Выбор велосипеда

yasnpol — Tue, 29 Dec 2015 10:28:57 GMT

Какую модель горного велосипеда выбрать

Я убежден, что самый важный фактор для выбора велосипеда — это сбалансированная комплектация. Очень печально, что многие модели, особенно начального уровня, укомплектованы так, чтобы пустить пыль в глаза.

Покупатели, которые не слишком хорошо разбираются в велосипедах, смотрят на недорогой байк, и говорят себе — «цена подходящая, и даже дисковые тормоза есть, надо брать».

А на самом деле, чтобы вписаться в цену конкурентов с обычными ободными тормозами (которые дешевле, чем дисковые), производителю пришлось урезать комплектацию в других местах, которые не бросаются в глаза, например — втулки, обода, резина. Результат — велосипед начинает быстро сыпаться. Подобные перекосы могут быть и в сторону других компонентов, которые на виду.

Какому велобренду отдать предпочтение

Я уже писал подробную статью о том, что велосипед — это набор компонентов от известных производителей, таких как Shimano, SRAM и тд. Наценку делает велобренд, который собирает байки под своей маркой, и чем более раскрученное имя, тем больше вы заплатите за воздух, поэтому выбирать нужно по комплектации и уровню трансмиссии.

Я рекомендую велобренд Vitus Bikes, который является «домашней» маркой самого крупного веломагазина Европы ChainReactionCycles, здесь точно не придется «доплачивать» за буквы на раме.

CRC разрабатывает комплектацию, размещает заказ на производстве, привозит байки на свой склад и продает без посредников, удерживая соотношение цена/комплектация на высоком уровне. Гарантия на раму 5 лет, а на механику 2 года.

Вся цепочка посредников, оптовиков и ритейлеров, которая выстраивается при обычной схеме торговли велосипедами, ограничивается лишь двумя звеньями: велобренд — онлайн магазин.

Я весьма впечатлен сбалансированным оборудованием даже на дешевых моделях, сложно к чему-то придраться — комплектация подбирается с позиции «максимум за эти деньги».

Горные велосипеды Vitus Bikes

Начальный уровень:

Vitus Nucleus 260

Самая доступная модель начального уровня, разумная комплектация, и нет ничего, что бы потребовало немедленного апгрейда и скорой замены. Размер колес 26″.

Особенности комплектации

Рама из алюминиевого сплава 6061-T6, стандартная конструкция. Вилка: Suntour XCM LO, пружина с регулировкой и блокировкой, 120 мм. Одна из немногих дешевых вилок, которую нельзя назвать полным хламом, но, разумеется, она не для гонок.

Трансмиссия на 24 скорости, компоненты: Shimano Altus/Acera, кассета Shimano, 11t-32t, 8-скоростей, цепь: KMC Z72, 8-скоростей. Механика начального уровня, абсолютно рабочая, без перекосов, как это иногда бывает в данной ценовой категории.

Обода колес Vitus Disc, алюминий с двойными стенками, втулки SRAM MTH-306 Disc, QR, покрышки: WTB Bronson Comp, 26” x 2.1”. Втулки неплохие, ходят без проблем несколько тысяч километров даже под тяжелыми ездоками, а при должном обслуживании будут служить годами. Обода — стандартные двойные, покрышки хорошие для леса.

Тормоза — Tektro Novela Mechanical Disc, 160mm, дисковая механика, надежная и мощная, к самому бренду Tektro претензий нет.

Для кого:

Эта модель подойдет тем, кто выбирает свой первый велосипед, и пока не хочет вкладывать большие деньги. Комплектация хорошо сбалансирована, откровенно слабых мест нет.

Байк достаточно надежен, чтобы активно катать по бездорожью без экстрима. Если будет использоваться в основном для городской езды, то рекомендую со временем заменить покрышки на полуслики, например, Schwalbe Sammy Slick.

Преодоление бордюров

yasnpol — Tue, 29 Dec 2015 09:47:49 GMT

Как заезжать на бордюры на велосипеде

Залог здоровья велосипедных колес в городской езде — умение преодолевать бордюры, поэтому немного углублюсь в эту тему.

Начинающие велосипедисты иногда думают, что придется спешиваться и нежно переносить любимый велосипед через препятствие, но на самом деле не всё так грустно.

Чтобы заехать на любой бордюр разумной высоты (ну, скажем, до 20 см), нужно сделать следующее:

1. Притормозить перед препятствием, шатуны должны быть параллельны земле, вы стоите на педалях.

2. Затем поддернуть переднее колесо (вы как бы отталкиваетесь от земли, упираясь в руль, потом тянете его вверх, перенося вес тела назад).

3. Когда колесо оказывается на бордюре, резко переносим вес вперед, опираясь на руль.

4. Разгруженное заднее колесо само заскочит на бордюр без проблем.

Но учтите, если вы едете слишком быстро, то можете не успеть перенести вес вперед, и нагруженное заднее колесо сильно ударит в угол бордюра. Поэтому нужно научиться выполнять всю последовательность действий очень быстро, а так же понимать, на какой скорости вы сможете заехать.

Съезжать с бордюра еще проще, можно делать это двумя способами:

1. Нормальный способ. Не снижая скорости, перед самим съездом чуть-чуть поддернуть переднее колесо, при этом центр тяжести должен быть в середине. Таким образом, вел просто слетает с бордюра, приземляясь на на две точки. Вес распределен, никакого ущерба колесам.

Я так езжу даже на шоссйнике (правда, стараюсь не прыгать с бордюров выше 10 см), а вес у меня 100 кг, при этом нет проблем со спицами, ободами или резиной.

2. Осторожный способ. Если бордюр высокий, то лучше спуститься с него аккуратно: сначала перенеся вес назад, съехать передним колесом, а потом, немного сместившись вперед, соскочить задним.

Виктор Котовский

Сайт Валерия Шаронова